大灣區未來交通新模樣 的士將在頭頂起飛

“飛行的士”的時代正在來臨，“飛行”是出行方式，也是生活方式。暢想在不久的將來，粵港澳大灣區將迎來未來空中交通的時代！

12月12日，珠江科學大講堂第92講在廣東科學中心珠江廳舉行。億航智能運營副總裁蔣瑜濤帶來“未來的城市空中交通”講座。

天空資源是綠色可再生資源

根據2018年聯合國人口報告的數據統計顯示，未來10年全世界60%的人口居住在城市、城市群；中國的比例將達到70%。城市人口的增長將產生道路擁堵、土地稀缺等一系列問題，在國民生產領域中造成很大的浪費、大量的資源消耗。未來，社會需要高效、安全、舒適的出行方式和生活方案。

在珠江科學大講堂上，蔣瑜濤用PPT展示了英國公司的概念飛行出行場景，“這種飛行器在城市上空的樓頂起飛，降落在城市上空的樓頂，不需要占用地面的任何道路，就可以完成出行；一個國外的打車平臺作了一個實驗，通過空中出行和地面出行比較，效率在40多英里的距離里，擁堵時段地面的出行要2個小時左右，而城市空中交通只需要15分鐘。他稱，”我們對比空中節省時間的效率提升是地面的3到5倍。

蔣瑜濤說，為了解決交通擁堵，目前有效的措施是限號、限行、建更多的高架橋、隧道，這些設施部分緩解了交通擁堵問題；但人們出行的時間段并非平均，城市管理者不可能為了高峰時間段的出行投入所有的交通設施建設，為此我們在思考，怎樣的生產要素是可以讓民眾很好的面高峰出行？同時在出行低峰期的時候不至于浪費投入的交通設施及成本？天空資源就是非常好的綠色可再生資源，天空資源的容量是疊加的；在出行低峰時間段天空不需浪費任何前期投入，需要的僅是地面上的起降廠和通訊的基礎設施。在這樣的思考下，城市公共交通是回應時代的解決方案，空中出行和地面交通相比較，其效率高得多，陸面一兩個小時的通行，空中只需要15分鐘左右，“同時，城市空中交通需要有四大基礎要求：全互聯空中交通新基建；全自動無人駕駛航空器、電氣化分布式動力體系；數字化調度及運營管理”。

空中交通分為城市和城際出行兩大類

今年12月3日，中國民航局航空器適航審定司發布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件(征求意見稿)》，擬作為開展型號合格審定工作的審定基礎。在珠江科學大講堂上，蔣瑜濤著重展示了億航智能公司研發生產的EH216-S這款載人自動駕駛航空器，也就是俗稱的“空中的士”；適航認證過后意味著空中的士能夠開展商業化運營。

為響應國務院2021年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，億航智能攜手東部通航，在粵港澳大灣區率先打造城市空中交通融合空域運行試點項目；東部通航是中國粵港澳大灣區的主要低空通用航空運營商和直升機服務提供商，同時也是中國民航局和深圳市政府認定的中國低空改革試點單位，也是深圳探索并進一步實施直升機和自動駕駛飛行器在指定融合空域的城市空中交通(UAM)運行模式。 據介紹，啟動實施“空中交通百線計劃”以來，億航智能與合作伙伴在中國廣州、賀州、深圳、肇慶、三亞等城市既定的運營點，已經開展空中游覽或短途空中交通試運行，在相關合規框架下，億航216自動駕駛飛行器在開發的7個運營點累計完成了約2800架次的運行試飛。在深圳臨海馬巒山基地，億航智能建立了一套服務于空中游覽的常態化空中交通示范運營模式；億航智能預計，擴大運行規模后，僅這一個基地每年服務的乘客數量將超過3萬人次，示范運營模式建立起來之后，將被復制推廣到“空中交通百線計劃”的其它運營點。

蔣瑜濤說，城市空中交通分為城市出行和城際出行兩大類。城市內的出行是50公里以內，城市如果是正方形，對角連線就是30公里左右直線距離，在未來交通數據顯示更多的時候，5-10公里是城市內出行非常重要的選擇；億航EH216-S無人駕駛航空器的設計航程是30公里，取決于未來電池技術的革新。城市內出行并不需要更長的飛行距離，不需要非?？斓乃俣?，主要作用是可以很便捷的讓民眾達到目的地。同時億航智能研發的另一款VT-30的長距離自動駕駛飛行器，應用到了復合翼，固定翼可以產生浮力，多旋翼滿足垂直起降，巡航階段也更加節能，這款機型應用在城際出行的設計航程是300公里。至于低空運營的要素，需要有航空器、空港、停機坪、基地；民眾打開手機就可以打到“飛的”的軟件。至于大眾最為關心的空中的士的安全問題，蔣瑜濤說，安全性將由民航管理部門根據法律法規，經過嚴格的適航審核去進行認證。

飛行安全由多套通訊網絡保障

城市空中交通有六大核心板塊：新航空器研發制造、航空器維護、低空運營服務、空中交通管理、城市基礎設施、用戶解決方案?？罩薪煌m然沒有紅綠燈，但是依然需要交通規則，空中交通不會是隨意飛行的狀態，而是要由一個無人空中交通管理系統來進行科學規劃和管理。自動駕駛是空中交通的前置性條件，具備這一條件才可以實現航空器的高頻次飛行。

飛行汽車會不會碰撞到小鳥？空中塞車怎么辦？假設沒有了網絡是不是空中的士的安全就沒法得到保障？在珠江科學大講堂上，關于空中的士的有關話題引起了觀眾興致勃勃的提問討論。

蔣瑜濤告訴觀眾，首先小鳥的反應速度是很快的，如果飛行器的速度更快那么就會有小鳥可能會被撞到，比如說大飛機，偶爾會出現撞鳥的情況，大飛機起飛降落的速度達到了500-800邁；城市空中交通飛行的速度是80-230邁的飛行，追不上小鳥就不用擔心小鳥的安全，小鳥會提前做好準備飛走。到了空中塞車的時候就意味著這個行業很成熟了，但距離目前來講是比較遙遠的事情；因為我們的空中的空域很高范圍很大，高度可以從100米到1000米，再到2000米，空中塞車思考解決探索的解決方案是增強精密的空中交通管理系統算法，從而避免空中塞車。而空中的士的安全并非依賴單一通訊網絡來保障，分配一條航線的時候，還要有備份通訊的方案，當網絡出現障礙的時候就發揮了備份通訊方案作用，航路的安全不會因為通訊信號的中斷影響安全。同時，蔣瑜濤強調城市空中交通將會是一個非常龐大的市場，在中國，2040年或將達到約4300億美元的市場規模；城市空間交通甚至會成為大學里可能會學到的學科。

（文章來源：南方網）